Это интересно

Больше года назад на железнодорожных переездах появились первые металлические заградительные бордюры. Устройства заграждения переезда (УЗП) - так назвали их железнодорожники - высотой до метра автоматически поднимаются с обеих сторон железнодорожного полотна при приближении поезда. Об их установке перед городскими и областными властями радостно отчитались: безопасность повышена! Но, как выяснил корреспондент 'МК', на сегодня из 170 переездов в Москве и области оборудованы УЗП лишь 34, а работают из них только 16.

С тем, что УЗП - вещь очень нужная, не поспоришь. Например, количество столкновений машин с поездами на Московско-Курском отделении дороги за 1999 год сократилось в два раза. Большей частью как раз благодаря установленным еще в 1998 году УЗП на переездах в Купавне, Щербинке, Раменском, Карачарове, Бронницах (54-й и 56-й км). Тогда же на Павелецком направлении оборудовали такой переезд в Белых Столбах и Ступине. С тех пор и это направление считается относительно спокойным - в прошлом году два столкновения и один погибший. Но это все же исключения на фоне мрачной картины ДТП на железнодорожных переездах с человеческими жертвами. Статистика такова: в 1999 году в два раза увеличилось количество пострадавших и в 2,5 раза число погибших. В 'лидеры' вышло Московско-Смоленское отделение дороги (Белорусское, Савеловское, Киевское и Рижское направления) - за год в девяти столкновениях с поездами погибли 10 водителей, десятки людей покалечены.

На Рижском направлении переездов с УЗП всего два - на 16-м км в районе Тушина и на 38-м км в Дедовске. Работает один.
- Дело в том, что автоматические заграждения постоянно ломаются, - говорит дежурная Тушинского поста безопасности. - Камни, песок, щебенка из дорожных выбоин через проемы в крышках УЗП попадают в механизм. Вот его и заклинивает.
Но это не самое страшное для автоматики. Когда устанавливали заграждения, не проложили водоотвод. Так что заливает их водой регулярно. Вода выдавливает крышки УЗП наружу.

Категория: Мирное население